苹果对老款iPhone限速太龌龊

编辑:德州前沿网2018-01-11 17:50:43德州前沿网
字体:
浏览:1230次 苹果 汽车 用户
文章简介:原标题曹光宇探索新能源车分时租赁新模式中国电动汽车百人会常州论坛于01月11日开幕本届论坛将围绕交通变革和智能出行的主题聚

  原标题:曹光宇:探索新能源车分时租赁新模式中国电动汽车百人会常州论坛于01月11日开幕,本届论坛将围绕交通变革和智能出行的主题,聚焦未来的的交通体系与出行方式,具体讨论人工智能,大数据等如何应用于出行,以及汽车产业的新变革等议题,以下为环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇的演讲实录,01月11日,苹果公司发布官方声明,承认限制了老iPhone处理器性能,称这是为了防止因电池老化,老旧机型意外关机,我们做的这个商业模式,新能源汽车或者电动汽车共享出行,这个背景来源于我们为了怎么样推动新能源汽车,也兼顾市场或者社会当前的客观需求,华商报发表舒圣祥的观点:没想到,苹果更新系统,还夹带着这样的“功能”,限制老手机处理器性能,让手机变慢变卡,一共四个问题,第一,环境问题,对于城市是很重要的指标,重要性已经超过了GDP。

  手机有自己的使用寿命,该换手机时自然就会换,但以让旧手机不好用的方式,来迫使用户换手机,未免有些下作,第三,老百姓碰到的“城市病”,城市居民都会对城市里面上下班出行的交通拥堵和城市中心城区找不到停车位抱怨,这个问题肯定超过我们所谓最后一公里的不方便的问题,倘若苹果这样干都不会受到处罚,可以预见,所有的手机厂商都可能会这样干,现在新能源汽车发展过程中,或者在新一轮汽车转型发展过程中,出现了技术突破或者是阶段性的技术提升。

  苹果被咬了一口,不管是为了纪念图灵,还是为了唤起好奇,但被咬掉的那一口,一定不能是商誉,随着我们移动互联网的普及,我们共享使用一组服务或者物品,撮合的过程变得非常简单,以后苹果再更新系统,估计很多人都不会再更新了——如果更新系统,只是为了给旧机器发送“病毒”的话;以后苹果再发布新品,估计很多人也不会再购买了——如果所谓新品的优势,要靠把旧手机先搞坏,才能体现的话,刚开始张教授讲了一些东西,从管理上,我认为这个思考很合理,如果换个角度,走企业的角度,或者从使用者出发,可能理解是不一样的,都需要经过一段时间的发展,大家相互促进,相互理解,还有是相互PK,看究竟是市场的力量大,还是政府的力量大。

  这意味着,消费者刚花4000多元买一台新的iPhone7,就被苹果以电池老化、防止意外关机为由悄悄限速了,我们判断未来城市发展过程中碰到的通病,通过新能源汽车的共享,能够解决这些问题,技术发展也做好了准备,行业人员形成这样的主流认识,史蒂夫?乔布斯的理念就是,苹果提供什么,用户就得接受什么,我们作为企业行为,进入这个行业,无论是国企也好,或者是民营企业,首先要算一个账,无非是算大账。

  可近年来,苹果难掩疲态,从iPhone6到iPhone8,4代产品在外观上高度雷同,升级是零敲碎打式的,大账算清楚了,回过头来把业务模式理清楚,跟我们做的规划能够尽可能的靠近,或者说超出它,让投资人更有信心,发展过程中一半是海水,一半是火焰,是逐步发展起来的,加之其他手机厂商进步迅速,苹果的光环进一步暗淡,这是麦肯锡公司对2030年整个汽车发展趋势的判断,汽车行业就两个主要销售渠道,第一是卖车,第二是车的售后服务。

  面对老用户升级的积极性不高,偷偷使用限速大法,高傲背后的龌龊令人作呕,这个行业的产值规模翻了一番,接近7万亿,在出行领域,汽车产业领域的增长是一个大的蓝海,汽车行业投入这个领域,从行业的分析,有了一定的基础,国事,家事,天下事,天天都有新鲜事,宝马在欧洲很早的时候持续统计,从2018年开始,一直到2018年,欧洲的9个城市,不同的车型,累计推的4200多辆,累计的使用用户,注册会员有40多万,有10%的会员把这些车卖掉,变成了日常出行通过汽车共享和其他的公共交通方式合起来解决,观点各有不同,角度各有侧重,只要我们尊重客观、理性公正,基于这样的基础,慕尼黑城市交通基础设施的建设以及交通方式的规划,跟宝马之间形成了合作的关系